Защо американските шофьори са толкова смъртоносни?

През лятото на 1999 година, няколко години откакто приключва здравно учебно заведение, Дебора Кулс се реалокира от Ню Йорк в Мериленд, където е призната като хирург в Центъра за шокова контузия R Adams Cowley в Балтимор. Основана от пионер в незабавната медицина, Shock Trauma е едно от най-натоварените заведения за сериозни грижи в страната - приблизително годишно лекарите там преглеждат почти 8000 пациенти, доста от тях на косъм от гибел.

„ Несигурно при всяка скорост “, от младия юрист Ралф Нейдър, кръстоносен поход, и „ Безопасността последна “, ловко докладвано изобличение от Джефри О'Конъл и Артър Майерс, което заключава, че ръководителите в автомобилната промишленост, групово, „ просто не усещам, че има пари в сигурност.

През лятото на 1966 година, след седмици чувания, Конгресът одобри законопроекта, прочут през днешния ден като Национален закон за сигурността на придвижването и моторните транспортни средства, дейно прехвърляйки отговорността за отбрана на водачите върху производители, на които преди този момент беше позволено да вземат решение какъв брой и какъв вид съоръжение за сигурност да бъде включено в техните коли. (Свързан законопроект също постанова основаването на Национално бюро за сигурност на автомагистралите, предходник на модерната Национална администрация за сигурност на автомагистралите.)

„ транспорт на фамилния автомобил с камиони. “) През 1967 година Chevrolet влезе в заглавията на вестниците със своя грациозен нов Corvette Stingray, който скочи до 60 благи в час за 4,7 секунди; през 2023 година десетки спортни коли и седани от междинния пазар могат да доближат или да победят това време, а Tesla Model S Plaid, със общоприетия си режим „ drag strip “, го изпреварва с цели 2,6 секунди.

Връзката сред размера на автомобила и равнищата на пострадванията към момента се изследва, само че ранните проучвания на американския вкус за машини за абсорбиране на хоризонти сочат тъкмо в посоката, която бихте очаквали: Колкото по-голямо е транспортното средство, толкоз по-малка видимост дава и толкоз повече опустошения може да аргументи. В отчет, оповестен през ноември, Застрахователният институт за пътна сигурност, организация с нестопанска цел, стигна до заключението, че S.U.V. или микробуси с височина на предния похлупак над 40 инча – общоприети спецификации за американски камиони през 2023 година – е с 45 % по-вероятно да убият пешеходци в сравнение с по-малките коли.

Четиридесет и три % от нашите 4,2 милиона благи пътища в това време са в неприятно или криво-ляво положение, съгласно Американското сдружение на строителните инженери. И е малко евентуално те да бъдат ремонтирани скоро, като се има поради изоставането в строителството на стойност 786 милиарда $.

Преди всичко обаче казусът наподобява сме ние – американската общност, американците водач. „ Не е пресилено да кажа, че държанието на пътя през днешния ден е най-лошото, което в миналото съм виждал “, ми сподели капитан Майкъл Браун, регионален пълководец на щатската полиция в Мичиган. „ Не е единствено размерът. Това е разнообразието. Има шофиране в неравностойно положение, което съставлява 40 % от смъртните случаи предходната година. Има хора, които минават два пъти повече от допустимото по улиците. Има гняв на пътя - продължи Браун. „ Има неспокойствие – тъкмо преди да стартираме да приказваме, получих имейл от жена, която караше в запушване и видя някакъв човек да лети около нея отвън пътя, на рамото, с 80, 90 благи в час. “ Браун акцентира, че рядко се получава такова известие: „ Стана толкоз неприятно, толкоз извънредно типично “, сподели той, „ че хората няма да ни предупредят, в случай че не е супер жестоко. “

„ Стрес в Америка “, единствено 34 % от възрастните американци имат убеденост в посоката, в която върви страната, до момента в който една трета от интервюираните споделят, че са имали прекалено много паники в живота си, с цел да мислят въобще за бъдещето. Близо половината желаеха да имат някой - който и да е - който да им помогне да се оправят с ежедневния проливен дъжд от стресови фактори.

„ Всички тези страсти би трябвало да отидат някъде “, споделя Райън Мартин, психолог от Университета на Уисконсин и експерт по науката за гнева. По-често, твърди Мартин, намираме този излаз в кола. „ Ако трябваше да основа обстановка, която да накара множеството хора да се държат неприятно и ядосано, не бих могъл да измисля нищо по-добро от шофирането “, споделя той. „ Всеки детайл, който предизвика реакция на яд, е там. Това е вашето въодушевление, когато влезете в колата в бързината. Има провокация - нещо, което ви се случва, като да бъдете отрязани. И по отношение на това има по какъв начин интерпретирате провокацията въз основа на настроението си.

„ Самоотчетени промени в агресивното шофиране през последните пет години и по време на Covid-19. “ Повечето водачи, отбелязва Стивънс, се сблъскват с повече неприязън по пътищата, в сравнение с преди пандемията. Близо 80 % от респондентите в нейното изследване оповестяват за повишение на „ викането, ругатните или правенето на груби жестове “, а близо 35 % оповестяват за повишаване на случаите, при които един водач се пробва да аргументи „ действителна вреда “ на друго транспортно средство. Това съответствува с дребното ненаучни изследвания, извършени в Съединените щати, като изследване от 2020 година от уеб страницата за съпоставяне на застраховки Zebra, в което 82 % от хората оповестяват, че са взели участие в гняв на пътя или нападателно шофиране. (Пет % оповестяват за съзнателно боричкане или боричкане на друго транспортно средство.)

Проучванията в калъпа на публикацията на Стивънс са потребни, само че по своята същина лимитирани: рядко се среща човешко създание, което желае да бъде транспарантно с чужд за персонални недостатъци, изключително в случай че въпросната уязвимост може да е предизвикала неговото или нейното отнемане от независимост или гибелта на друго лице. (Стивънс ми уточни, че до момента в който респондентите в нейното изследване са щастливи да приказват за експанзията на други водачи, по-малка част са били подготвени да признаят виновността сами.)

Вероятно най-яркото настрана проучване, което съм срещал, беше извършено в кампуса на Американския университет в Бейрут от екип откриватели от факултета. Озаглавен „ Измерване на агресивното шофиране благодарение на симулатор за шофиране “, планът сложи доброволци в измислица, известна като DriveSafety DS-600c – модифициран Ford Focus, оборудван с цифрови екрани. След това доброволците „ караха “ Focus през поредност от три пикселизирани сюжета, употребявайки педалите за газ и спирачка и кормилото, с цел да управляват напредъка си. (Помислете за игрите за шофиране, които виждате в аркадите, и ще бъдете на прав път.) Едва по-късно доброволците бяха осведомени, че всеки сюжет е основан, с цел да разсъни гнева им и да тества по какъв начин ще реагират на стрес, обвързван с пътя.

способността за централизация върху шофирането понижа доста, до момента в който дилемите се изпълняваха. Но за доста участници неспособността да се съсредоточат продължава до 30 секунди след привършване на задачата. Изследването е злокобно заради очевидните аргументи и по-малко очевидното: при изчисляването кои отломки се дължат на изпращане на текстови известия по време на шофиране, N.H.T.S.A. се концентрира върху известия, изпратени директно до конфликт. Изследването на Strayer наподобява допуска, че прозорецът би трябвало да бъде уголемен - и че повече произшествия може да са резултат от разсеяно шофиране, в сравнение с демонстрират актуалните данни.

Под засилен държавен напън автомобилната промишленост вкара технология, която може да ни откаже да използваме телефоните си – голям брой производители на коли да вземем за пример са сложили датчици на някои от неговите коли, които са способни да откриват, когато очите на лидера се отклоняват от пътя и да издават предизвестие посредством табло. Но такива функционалности могат да бъдат отстранени и се оферират най-вече като скъпи добавки към към този момент скъпи транспортни средства.

Уличните надпревари убиват през 2014 година, откакто 16-годишната щерка на Пукет беше убита по време на улично съревнование. Puckett в този момент работи със съдилищата в Калифорния, Флорида и Тексас по стратегии за интервенция за извършители. „ Когато се срещнете с тези момчета, те са склонни да ви кажат същото “, споделя тя. „ Да, те знаят, че е рисково. Те знаят, че могат да бъдат засегнати и че могат да наранят другите. Но те обичат прилива на адреналин, обичат вълнението и имат това качество на неузрял разум: споделят: „ Няма да ми се случи. “

Национални данни за произшествия вследствие на улични надпревари са сложни за намиране, само че управляващите в Калифорния, Флорида и Тексас, където явлението е ендемично, оповестяват за доста нарастване на броя на жалбите – през 2021 година шерифският отдел на окръг Лос Анджелис е получил 1380 позвънявания от поданици за локални надпревари, с 60 % повече от миналата година. Аманда Гранит, представител на офиса на шерифа на окръг Хилсбъро във Флорида, ми сподели, че множеството от състезателите, които заместниците на окръга са заловили, са млади и мъже. Но не всички, разясни тя: „ Арестувахме и дами водачи, в това число майка в миниван, за правене на понички на пътното платно. “

През септември Министерството на превоза разгласява данни от началото на 2023 година, показващи, че 21 щата са записали възходящи равнища на съдбовни произшествия в съпоставяне със същия интервал на 2022 г.; 29 са имали умерено усъвършенстване. „ Не мога да настоявам, че сме разбрали всичко, тъй като може да се промени “, споделя полковник Мат Лангер, началник на Щатския патрул в Минесота, където чиновниците записват 11% спад на смъртните случаи по отношение на миналата година. Но този спад, споделя Лангер, съставлява няколко десетки живи хора, които биха били мъртви преди година. „ И това, което направи това допустимо, е фокусът върху държанията, които убиват хора. И по този начин скорост, защитни колани, увреждане и разпръскване. За нас цели 85 % от работата ни по правоприлагането предходната година беше върху тези четири неща. “

Пийт Бътиджиг изнесе съществена тирада на годишната конференция на американските кметове във Вашингтон. Темата беше автокатастрофи. „ По някакъв метод този проблем получава фрапантно по-малко внимание от доста други транспортни проблеми, с които се сблъскваме “, стартира Бутигиг. „ Много от вас, да вземем за пример, вярно са съсредоточени върху изправянето против бича на насилието с оръжие. Искам да ви припомня, че загубата на живот при пътнотранспортни катастрофи в нашите общности е съвсем идентична по своите пропорции. “

Малко след появяването си на конференцията на кметовете, Buttigieg разгласи първите получатели на програмата за безплатни средства „ Безопасни улици и пътища за всички “, която през идващите пет години, отпуска повече от 5 милиарда $ на градове и общини с документирани проблеми с пътната сигурност. Когато разговаряхме неотдавна в неговия офис покрай Navy Yard, Buttigieg уточни през улицата към строителна площадка. „ Добрият дизайн на системите би трябвало да регистрира грешките на хората и да предотвратява смъртоносните им неточности “, сподели той. „ Така е всичко от метода, по който оня човек е обвързван с този строителен план до парапетите, които имате в нашата авиационна система. Разбира се, държанието има значение “, добави той, „ само че би трябвало да заобиколите работата, която се опитваме да вършим върху държанието, с дизайнерски неща, които или компенсират държанието, или, което е също толкоз значимо, тласкат това държание в вярната посока. Защото от време на време да бъдеш обичай по главата от рекламна акция ще има по-малък резултат върху желанието ти да караш с безвредна скорост, в сравнение с стесняването на лентата с един крайник, тъй че просто да не се усеща, че самият път те кани да тръгнеш газ. ”

От 5 милиарда $, предопределени за програмата за безплатни средства, към 1,7 милиарда $ към този момент са разпределени; описът на грантополучателите включва градски региони (Детройт, Куинс) и дребни селски общини, като окръг Файет, Айова, където 60 % от скорошните смъртни случаи и тежки пострадвания на пътя са свързани с „ произшествия при овакантяване на платното “ – камиони и коли, изстреляни от пътя при невероятни скорости. Служителите на окръг Файет ще употребяват безвъзмездната помощ, с цел да разширят границата на километри от автомагистралата и да прибавят шумни линии, с цел да предизвестяват водачите, когато доближат периферията на асфалта.

отчетът на инспектора на окръг Колумбия откри, че осъществяването на проекта е било забавено и погрешно ръководено, и подлага на критика неналичието на водачество и следващи дейности на градско равнище.

И даже в градовете, посочени за мостри на модела Vision Zero, може да се изисква самообладание: Ню Йорк, който е отделил повече от милиард $ за създаване на по-безопасни улици, неотдавна записва най-малкото смъртни случаи на пешеходци от повече от век. Но смъртните случаи на велосипедисти по едно и също време скочиха до едни от най-високите равнища от десетилетия. Като цяло, както при доста типове гражданско усъвършенстване, нещата могат да се влошат, преди да се подобрят; градовете и пътуващите в тях, би трябвало да се научат да се приспособяват към нов модел на живот. „ Преобладаващото схващане наподобява е, че когато представяте повече хора на колела и пешком, имате по-голям риск от конфликт “, сподели Бутигиег, припомняйки ев.